Un projet commun conduisit à un système de pose innovateur pour les constructions de routes modernes
Les exigences dans la construction moderne des routes, en rapport avec de grandes exigences sur le confort d’utilisation des handicapés et la sécurité, ont rendu le développement de nouvelles techniques de pose indispensable. Sur l’initiative de la DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe) et la rénovation de la place de poste historique, la TH Dresden et SCHOMBURG GmbH & Co. KG ont discuté sur beaucoup de points. Toutes les quatre sortes de trafic devront être équivalentes.
La place de poste est l’une des plus importantes place du centre ville de Dresden et un croisement de trafic décisif pour les transports en commun publics. La capitale Dresden s’est décidé, dans le cadre d’un concept de construction de villes d’activer le réaménagement de cette place.
Les exigences posées pour la consolidation au niveau des rails étaient très hautes. Partit de la base de définition de « chaussée solide », un raccord stabile à long terme entre le support du béton et le pavement dans les zones de rails était à établir. Début 2004, dans un projet commun entre la DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe) et SCHOMBURG GmbH & Co. KG les objectifs furent conciliés, afin d’atteindre les profils d’exigences (dans le temps prédéfini) à la fin de la mesure de construction en milieu 2006. La TH Dresden avec le concours du Prof. Jordan, furent mêlés au projet afin de projeter l’aspect scientifique. Avec le soutien de toutes les personnes concernées, il fut possible de développer un type de construction qui, avec les raccords de consolidations atteints, représente une classe de construction pas encore vue auparavant.
Ici, le système INDUCRET-VK-Monolith appartient particulièrement à la pose de liaison stabile des pavés en granit ; les produits Dresdner Combiborde, le système INDUCRET-VK-Élément, et le système INDUCRET FSD sont pour le collage résistant au déplacement des éléments de pierres de bordures. Le système INDUCRET-VK-Monolith conçu pour la pose stabile des pavés en granit, présente un revêtement de chaussée quasi monolithique dans les zones de rails pour une utilisation en zones très sollicitées. Avec INDUCRET-VK-Bettungskleber et INDUCRET-VK-Fugenkleber une forme de construction qui dérive sans dommages les hautes forces dynamiques dues aux roues de camions et de bus a été atteinte. Pour ce système, un brevet fut déclaré.
Le système INDUCRET-VK-Élément a été conçu pour un collage résistant au déplacement des éléments de béton en forme de pierres. Il se comporte des composants de système INDUCRET-VK-30 et/ou INDUCRET-VK-100 d'un élément de béton en forme de pierre, par exemple le "Dresdner Combibord". De cela, en est sorti un résultat qui a une chance de dériver sans dommages les grandes forces dynamiques, aussi bien horizontales que verticales, lesquelles, à travers l'exploitation et le compactage par exemple des roues de bus, agissent sur l'élément. Le système breveté INDUCRET-VK-Élément présente une solution sûre de construction de colle résistante au déplacement pour des hautes charges de trafic.
Le système INDUTEC-VK-FSD remplit avec ses systèmes d’étanchéité de joint spéciaux INDUCRET-VK-Fug-TKF-25 et INDUCRET-VK-Fug-TKF-25-ST les grandes exigences de construction de routes de chemin de fer. Les différentes charges sur le rail et la couche de finition (pavé, élément de bordure, asphalte, béton) présente un gros problème face à la durabilité des joints de rails. À travers l’utilisation du système INDUCRET-FSD, les conditions pour une longue durée de vie de la construction sont posées. Dans ce cas, la technologie de traitement et le choix des matériaux de joints sont la base de la réussite. Le « Fugen System Dresden (FSD) » permet une mise en œuvre selon les normes à travers des spécialistes qualifiés. Les rénovations de joints sont aussi possible sous l’utilisation de ce système. L’apport des joints de scellement convainc avec une haute déformation admissible totale jusqu’à 35% et une endurance > 80%. Lors des arcs de rails avec des rayons < 75 m, les charges dynamiques tridimensionnelles et le chambrage des rails seront dérivés avec sûreté dans les joints. Les charges dynamiques « sinusoïdales » (= déviation des rails > 0,7 mm) seront continuellement amorties. À travers les hauts intervalles d’attentes, se forme une longue période d’utilisation.
Bien qu’un nouveau système en jeu avec une colonne d’autres corps d’Etat devaient être boisés, un calendrier pour les env. 6.000 m² put être conservé et livré juste à temps par les villes de production Detmold et Halle/Saale. Depuis la mi-octobre les travaux de pose furent rendu difficiles à cause des basses températures et des pluies qui ralentirent les étapes de pose accordées. Un encoffrage et un chauffage des zones de pose rendirent les prochaines étapes de travail sûres.
Jusqu’à présent 756.000 kg INDUCRET-VK-Bettungskleber et 226.000 kg INDUCRET-VK-Fugenkleber furent livrés et montés. Pour le scellement élastique des joints, env. 20.000 litres d’INDUCRET-VK-Fug-TKF-25 ont été jusqu’à présent travaillés. Ceci représente aujourd’hui env. 60% de la quantité totale prévue. À travers le chauffage de l’encoffrage, toutes les mesures de construction purent être poursuivies sans interruption.
La solidification de la zone centrale de la place de poste a été selon l’objectif de la capitale Dresden planifiée, ou entres autres, les surfaces de circulation dans les zones de rails, devaient être solidifiées avec des gros pavés en granit. La place de poste sera affectée de sept tramways et trois lignes de bus. Les stations d’arrêts doubles pour bus et tramways sont longues de 90 m et 100 m, recouvertes et adaptées pour les handicapés. Entre les deux zones d’arrêts dans le Wilsdruffer et Wallstraße va se tendre un toit en verre qui, du à sa forme, fera penser à un papillon.
La régie des transports en commun de Dresner a en tant que maître d’ouvrage, en travail commun avec la capitale Dresden a commencé la construction de la place de poste le 30. Mai 2005. Le volume de construction fut estimé à plus de 40 millions d’euro.